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第一章 飞机领域的系统工程1

第一节 系统工程导论1

一、系统和系统工程1

二、系统工程标准及其演变3

第二节 飞机系统工程的领域和组成5

第三节 飞机系统工程需求的捕获8

第四节 系统工程的过程12

第五节 系统的设计过程14

第六节 系统的实现过程18

第七节 系统的生命周期综合20

第八节 系统工程工作的定义、内容和必需的环境22

第二章 基于系统工程的飞机研制过程24

第一节 飞机研制过程模型24

第二节 客户需求驱动飞机设计27

第三节 飞机的功能架构30

第四节 飞机设计的不同领域32

第五节 面向可制造性和装配性的设计35

第六节 可靠性和维修性的设计37

第七节 综合模块化的航电系统39

第八节 系统的模块化、综合化和开放性42

第九节 机载软件的架构设计44

第十节 系统功能分析技术46

第十一节 接口模块的设计50

第十二节 飞机研制的生命周期过程52

第三章 并行工程在飞机研制过程中的应用54

第一节 并行工程的理念54

一、并行工程理念的提出54

二、并行工程的特征58

第二节 并行工程的规划60

一、并行产品定义60

二、并行工程的总体规划61

三、并行工程的组织架构63

第三节 集成产品和过程的开发（IPPD）64

一、集成产品及过程开发的活动过程65

二、集成产品及过程开发的功能模型66

三、设计循环的迭代过程67

四、集成产品及过程开发的运行环境68

第四节 综合产品团队69

一、综合产品团队的组织原则69

二、综合产品团队的组建72

三、战略管理层（第一层团队）的作用75

四、综合产品团队的全面管理76

五、谨防虚假的“团队”79

第五节 能力成熟度模型与集成产品开发79

一、能力成熟度模型集成（CMMI）79

二、IPPD与CMMI的集成83

第六节 并行工程在飞机研制中的应用举例84

一、并行工作轮84

二、飞机产品数据的并行定义过程85

三、团队绩效的监控86

四、项目节奏轮87

第四章 构型管理的产生和发展89

第一节 构型管理的演变89

一、构型管理的由来89

二、构型管理的强制性91

三、构型管理成为企业的自觉性行为94

第二节 构型管理的规范95

第三节 构型管理与其他管理系统的关系99

一、构型管理系统与设计系统99

二、构型管理与系统工程100

三、构型管理与项目管理101

四、构型管理与质量管理102

五、构型管理与适航管理103

第四节 不做构型管理带来的后果104

第五章 构型管理计划的编写和管理106

第一节 概述106

第二节 构型管理的文件体系109

第三节 构型管理的顶层模型111

第四节 编写构型管理计划的方法113

第五节 构建构型管理系统114

第六节 构型管理计划的实例116

一、EIA-HB-649手册推荐的构型管理计划范例116

二、承包商的构型管理计划范例118

第六章 现代飞机的产品结构122

第一节 飞机的工作分解结构122

一、工作分解结构的定义122

二、工作分解结构的体系123

三、开发WBS的步骤125

四、开发WBS应遵守的规则127

五、基于WBS的项目管理129

六、民用飞机W BS举例130

第二节 现代飞机的产品分解结构136

一、产品分解结构的定义136

二、W BS与产品结构视图的映射136

三、零件的构型信息138

四、民用飞机的PBS案例141

第三节 构型项142

第四节 飞机产品模块化的基础144

一、模块的定义144

二、模块的分类147

三、模块的标识149

第五节 模块化设计150

一、产品模块化设计的需求150

二、民用飞机模块化设计的“V”字图151

第六节 飞机模块化架构152

一、产品模块化平台152

二、模块化架构的定义和建立过程157

三、飞机模块化总体方案159

四、模块的体系结构161

五、基于模块的产品数据结构162

第七节 飞机不同设计领域的模块化164

一、机体结构的模块化164

二、机载系统的模块化166

二、安装、装配、试验和集成单元的应用169

第七章 基于客户选项的飞机构型配置173

第一节 飞机的系列化、多样化和个性化173

一、飞机的系列化173

二、飞机的多样化和个性化175

第二节 选项的标识176

一、选项的分类176

二、选项的特性177

三、选项目录179

四、选项的值180

五、变量和变量条件180

六、可选选项和特定选项的编号181

第三节 选项的创建182

一、选项创建的原则182

二、选项创建的流程183

第四节 选项的管理185

一、知识图概念185

二、选项对选项的知识图185

三、选项对模块的知识图186

四、选项的管理者188

第五节 客户飞机的构型配置188

一、传统的客户构型配置方法188

二、先进的客户构型配置方法189

第六节 客户构型的确认过程191

第七节 构型配置器193

一、构型配置器的原理193

二、客户特定选项选择195

三、构型配置器的数据组织195

第八节 合同签约后的更改197

第八章 民用飞机的编码体系199

第一节 产品构型信息199

第二节 构型标识的功能模型201

第三节 产品编码系统203

一、技术出版物国际规范203

二、数据模块码206

三、标准编码系统208

四、拆分码和拆分码变量208

五、编码结构的案例211

第四节 产品的标识214

一、产品标识符214

二、飞机的标识215

三、零件的标识216

四、工艺组件的标识218

五、工艺版次的标识219

六、物理零组件的标识219

七、工装的标识220

第五节 零件描述文档的标识221

一、文档标识方法一221

二、文档标识方法二222

第六节 项目项编号223

第九章 构型基线224

第一节 构型基线的基本概念224

一、构型基线的定义224

二、军标中的研制构型227

三、构型文件230

四、构型基线与项目管理234

第二节 构型基线的管理235

一、基线的创建235

二、基线的维护——滚动基线239

三、飞机研制过程中的构型基线更新240

第三节 基线管理的原理——门禁管理242

第四节 软件产品的基线管理246

第五节 民用飞机构型基线的案例248

第十章 飞机单一产品数据源256

第一节 单一产品数据源（SSPD）的概念256

一、单一产品数据源的定义256

二、基于SSPD的企业信息系统集成258

第二节 物料清单260

一、产品生命周期阶段的物料清单260

二、EBOM的结构261

三、 MBOM的结构267

四、MBOM是从设计到生产的桥梁269

第三节 工艺规划的并行开发270

第四节 单一物料清单274

一、BOM的管理能力274

二、MBOM的重构277

三、MBOM与EBOM的关联278

四、EBOM与MBOM的对比282

五、动态工艺指令的输出283

第五节 单一产品数据源的访问284

一、单一产品数据源的元数据284

二、单一产品数据源的数据调度策略285

三、访问单一产品数据源287

四、供应商数据的需求287

第十一章 飞机的构型更改管理290

第一节 构型更改管理的基础290

第二节 构型更改的标识293

一、更改的分类293

二、改版和改号295

三、零件号更改的决策树297

第三节 构型更改的过程297

一、构型更改的顶层模型297

二、RFC299

三、构型更改的流程300

四、更改的传播302

五、更改影响分析307

六、更改的执行和验证309

第四节 更改有效性管理311

一、更改的有效性311

二、有效性的标注位置312

三、确定有效性的关键特性312

四、有效性的描述313

五、版本有效性和结构有效性314

六、有效性的关系模型315

七、有效性的自动传递315

第五节 生产阶段的工程更改316

一、生产阶段的构型控制316

二、生产阶段的工程更改317

三、先行更改319

四、工程更改的合并程序321

五、不符合性管理322

第六节 产品差异的控制322

一、RFV的分类323

二、RFV的管理323

三、偏离请求单的内容325

第七节 构型更改的主管人员327

一、CB327

二、项目控制委员会（PCB）331

第八节 军用飞机的构型控制333

一、国防采办系统333

二、构型更改的顶层模型334

三、构型更改的启动335

四、构型控制委员会（CCB）336

五、ECP的样张339

第九节 常见的构型更改问题341

一、不是构型更改的更改341

二、工程发放的门禁管理342

三、CM工具与CM过程343

四、造成更改过程混乱的主要原因和影响更改效率的“障碍”344

五、何种情况允许使用临时更改344

第十二章 供应商和合作伙伴的构型管理346

第一节 精益企业下的产品研发346

一、航空精益企业346

二、建立精益企业协同产品开发环境349

三、风险合作伙伴的选择349

四、合作伙伴工作包的定义351

五、合作伙伴的协同工作模式353

六、联合定义阶段的IPTs组织355

第二节 对供应商构型的管理356

一、制造商与合作伙伴联合研制的构型基线356

二、供应商的构型管理357

三、供应商构型管理的主要内容358

四、供应商构型管理计划359

五、供应商构型管理的启动360

第三节ICD361

一、ICD的种类361

二、ICD的生成362

第四节 供应商的构型控制364

一、制造商一供应商的更改流程364

二、供应商的更改流程365

三、二级供应商的更改流程366

第十三章 构型状态纪实368

第一节 构型状态纪实（CSA）的要求368

一、产品定义信息的生命周期模型368

二、构型状态纪实的功能369

三、CSA活动的模型372

第二节 构型状态纪实系统373

一、CSA系统的建立373

二、更改请求（RFC）的纪实过程377

三、构型更改执行的记录379

四、更改指令和更改过程报告379

五、创建RFC的界面379

六、更改历史记录382

第十四章 构型验证和审核383

第一节 概述383

第二节 构型验证385

第三节 构型审核386

第四节CM过程的监控387

第五节 构型验证和审核的管理388

一、构型验证和审核的功能模型388

二、构型验证和审核的过程389

三、构型审核的准备391

四、构型审核的流程391

五、构型审核的数据包392

六、构型审核行动的创建392

七、构型审核的主要议题393

八、构型审核合格证394

第六节 飞行试验验证396

一、飞行试验的要求396

二、飞行试验的类型397

三、研发性和取证飞行试验的程序398

四、生产性飞行试验程序398

五、飞行试验过程399

六、飞行试验信息流401

第七节 民用飞机的构型验证和审核402

一、民用飞机的完整性和符合性402

二、民用飞机的构型管理和适航取证的关系403

第十五章 先进的飞机构型管理系统简介406

第一节 波音公司的DCAC/MRM系统406

一、DCAC/MRM系统的基本思想406

二、四大关键技术408

三、波音构型管理系统的信息流414

四、DCAC/MRM系统的成功414

第二节 波音787的新系统416

第三节 空客A350的构型管理系统417

一、空客飞机研制体制的变革417

二、飞机产品数据架构的特点421

三、飞机的设计思想423

四、空客飞机的产品定义过程425

五、CI-LO-DS体系介绍426

第十六章 构型管理绩效的度量431

第一节 概述431

第二节 基于能力成熟度模型集成（CMMI）的CM过程的自我评估435

参考文献437